El Consejo Coordinador Empresarial del Caribe, conformado en 1997 y el cual en la actualidad cuenta con más de 20 asociaciones como miembros activos, se asumió como líder en el Caribe mexicano al tomar, clasificar, poner orden y en la medida de lo posible impulsar acciones para que Cancún siga a la cabeza de los destinos del país. Sin embargo, muchos de los proyectos que impulsara desde el 2003 se cancelaron, y otros siguen estancados por falta de compromiso en el seno de cada agrupación y la carencia de un comité de vigilancia para llevar a cabo cada una de las estrategias que en primera instancia resultaron viables.  A continuación algunos asuntos pendientes en materia de desarrollo urbano de las principales arterias de la ciudad.

Rehabilitación del Bulevar Luis Donaldo Colosio

Fue retomado por la Asociación Mexicana de Mujeres Empresarias (AMMJE), quienes contaron con el proyecto de remodelación aportado por el arquitecto Jorge Martell.
AMMJE para tal efecto pactó la colaboración de estudiantes de Arquitectura de la Universidad Anáhuac, quienes realizaron durante el 2003 un levantamiento fotográfico en busca de unificar la imagen del área comprendida entre el bulevar hasta la glorieta donde colindan las arterias Tulum y Cobá.
De igual forma, los universitarios llevaron a cabo un estudio para definir el tipo de plantas especiales para esta vía de acceso, pensando en que el mantenimiento fuera el mínimo y el riego por aspersión (subterráneo). Este proyecto resultó muy costoso. Aunque el Ejército y Fonatur estaban dispuestos a jardinar el camellón, las mujeres empresarias decidieron no aceptarlo porque supusieron que ninguna instancia se haría responsable de su riego y mantenimiento: “Lo que a la larga causaría una peor imagen y se desperdiciarían plantas”, afirmó la actual dirigente María del Carmen Mendoza, aunque durante la administración municipal anterior les ayudó a la instalación de algunas rotondas con pirámides tipo maya con plantas nativas alrededor, y para finales del 2003 con una limpieza profunda que arrojó 60 toneladas de basura.
Sin embargo se continuaron las acciones en la zona, como la intención de remodelar las fachadas de las propiedades colindantes a esta vía. Fonatur otorgó la proyección computacional urbanística del proyecto, con dos tipos de fachada; sin embargo, éstas no fueron suficientes para aterrizar tal plan. La dependencia se vio imposibilitada a continuar con el proyecto ante la falta de personal que pudiera abocarse a tal.
Paradójico resulta, sin embargo, que las mujeres empresarias asuman un nuevo compromiso al desfallecer en el primero, y éste de mayor envergadura por cierto, como es la construcción del tercer carril del bulevar, ante los problemas de tráfico y constantes accidentes en la zona. La  agrupación empresarial femenil ya estableció contacto con la actual administración municipal, que por estar encauzada a la reestructuración de su deuda paró las conversaciones. Están en espera de definir estrategias y posibilidades de acción, aunque apuntan que todo lo que es carretera debe hacerse por medio de gestiones a la Federación además de que ahí existen varios problemas, como el que muchos predios invadieron parte de la zona federal.

Rescate de la imagen urbana del Bulevar Kukulcán

Con el impulso de Carlos Constandse y Fonatur se desarrolló por medio de un programa computacional un trabajo arquitectónico urbanístico de las fachadas de las propiedades colindantes con el Bulevar Kukulcán. Este fue presentado a los propietarios, quienes estuvieron de acuerdo en la mayoría de los casos de las pretensiones para someter sus predios a algunas remodelaciones. En su primera etapa lo desarrolló el CCEC; en la actualidad lo lidera el Grupo Quintana Roo.
Sin embargo, éste se encuentra en proceso, ante la petición del presidente municipal de Benito Juárez, Francisco Alor, de estructurar un reglamento general de Imagen Urbana de todo el municipio en un intento por poner orden a la estructura visual de este polo turístico, tanto de la Zona Hotelera como del primer cuadro de la ciudad. 

Reforestación y señalamiento carretera Cancún-Tulum

Durante el 2003 y 2004 se pagó a una empresa para que  realizara un análisis técnico de las plantas nativas, así como un inventario de los anuncios, encontrándose que el principal  problema es la contaminación visual por la gran cantidad de anuncios espectaculares instalados a lo largo del corredor turístico. El estudio arrojó importantes datos, como el número total de anuncios (359), así como estudios preliminares técnicos y jurídicos para establecer los aspectos que contravenían al reglamento urbano, que son varios y complejos, como el que dependiendo de donde estén instalados espectaculares o anuncios cambia la injerencia de la autoridad (municipal, estatal o federal), por lo que se debe especificar caso por caso. Este proyecto también lo retomó el Grupo Quintana Roo. (Alejandra Moncisbays).

 

Huye,
sube y vuela

La península yucateca, como en el siglo pasado, se encuentra prácticamente aislada de sus ciudades hermanas y de la República Mexicana ante la falta de conexiones aéreas

Contrario a lo que se pudiera pensar, la Península de Yucatán carece de interconexión aérea en términos regionales, y en la mayoría de los casos a nivel nacional, lo que impide el flujo de turismo y entorpece el intercambio comercial y de negocios en la zona, tras la interrupción de operaciones de líneas aéreas como Aerocaribe, filial de Mexicana de Aviación, la cual desde el pasado mes de julio fue sustituida por Click, aerolínea de bajo costo, cuyas frecuencias son limitadas al área y con escalas.

“Si bien es cierto que el Caribe mexicano está bien conectado internacionalmente, en territorio nacional todavía no. En 2004 aún se podía hablar de que tenía una buena conexión regional y estatal, ya que había vuelos a Mérida hasta tres veces al día; vuelos a Cozumel, Tuxtla (directo), Oaxaca, y una vez por semana a Chetumal. Además de vuelos a Cuba y Miami, porque también funcionaba como línea regional de vuelos largos. Esto se logró gracias al convenio entre Aerocaribe y la aerolínea norteña Aerolitoral, la cual dotó a su homóloga del Sureste con aviones más pequeños, con capacidad para 19, 30, 42 y 50 pasajeros, que le permitieron tener cierta rentabilidad”, menciona Jesús Rossano, con 25 años en la aviación nacional, quien fungió como director general de Aerocaribe y precursor de Click.

Sin embargo, esta conectividad de Cancún con el estado, la Península de Yucatán y en general con la región Sureste finalizó dado que Aerocaribe, a pesar del convenio, no alcanzó del todo su equilibrio financiero, ni pudo renovar por completo su flota por aeronaves de nueva tecnología, por lo que la empresa decidió finalizar en el 2005 sus operaciones.

Para entonces, los directivos de la línea aérea mexicana ya preparaban el lanzamiento oficial de Click, aerolínea de bajo costo, que fijaron para el 1 de septiembre de 2005. Seis meses previos y aún con la rúbrica Aerocaribe, borraron de la bitácora la frecuencia de Cancún-Cozumel, y un año antes a Chetumal, un vuelo que desde su origen y dada su complejidad fue irregular. Y a partir de la estructuración por Mexicana, Click estableció una cobertura regional a Mérida pero con escalas: La Habana-Cancún-Mérida-Villahermosa, con dos vuelos diarios, y con un precio en viaje redondo de tres mil 784 pesos. Así como las rutas Cancún-Veracruz, Cancún-Guadalajara, México-Saltillo, México-San Luis Potosí, México-Nuevo Laredo, México-Zihuatanejo y México-Mérida.

De acuerdo con Rossano, lo que encarece un boleto de avión en el país son los impuestos, “que son del 38 al 40% sobre el costo del pasaje”, además de que actualmente se cobra una cuota por seguridad y otra por combustible.

Ante esta situación, en México empiezan a surgir alternativas como las aerolíneas de bajo costo, que cobran 50% menos que las aerolíneas regionales, como es la pretensión de Click.

Estas empresas se basan en aviones de nueva tecnología (ya que el combustible es el insumo más caro), contratos de conveniencia (a los empleados se les paga  por trabajo), llegan a aeropuertos alternos, no dan servicios adicionales ni ofrecen comida y bebidas, sólo transportan pasajeros. Asimismo tienen sistema de reciclaje de productos (pases de abordar electrónicos, cuentan con un sistema de reservación por Internet por lo que no tienen oficinas para atención al público, y los empleados cumplen diversas funciones). Así todo este ahorro se traslada al pasajero. Pero el problema que han enfrentado estas aerolíneas es que en México no existe la cultura de compra “en línea” (por Internet). Otro inconveniente es que se debe capacitar al personal adecuadamente para volverlo funcional, ya que no hay una escuela en donde se les enseñe específicamente todo lo que se requiere en este caso.

De acuerdo con Rossano, los vuelos nacionales no están hechos para lo que el Caribe mexicano y la Península necesitan, y eso significa una pérdida difícil de cuantificar, hasta que haya vuelos que permitan a los usuarios acceder a la zona con facilidad, de ahí la necesidad de contar con una línea regional que cuente con una flota de aviones de menos de 50 plazas.

“El beneficio directo no lo vería esta empresa hasta después de un año o más, es una inversión. El beneficio de la derrama de los mercados nuevos, el ahorro en tiempo de los clientes, la facilidad para conectar al turismo europeo a Cozumel, por ejemplo, para posteriormente tener vuelos charter con destino a Asia y Estados Unidos, a puntos neurálgicos, no tiene  precio. Si hubiera una línea regional, quienes llegan en crucero a Majahual podrían venir a Cancún y pasar el día”.

En sí, “quien se aviente el paquete de hacerlo ahora o pronto, de invertir en una línea aérea regional, mañana será el dueño del mercado”, pronosticó Rossano. (Alejandra Moncisbays).

Indiferencia

En Cancún no existen las condiciones laborales para integrar a la planta productiva a personas con capacidades diferentes; se carecen de programas o acuerdos entre instituciones y empresas para su contratación

Aunque en el municipio no existen estadísticas del número de personas con capacidades diferentes, de acuerdo con el Centro de Atención Múltiple Laboral se calcula que supera la media nacional con el siete por ciento del total de la población; sin embargo, aún no se han dado las condiciones laborales para que se integren al sector productivo de la región.

No obstante que ni el 0.5% del sector empresarial participa en programas de Responsabilidad Social, empresas multinacionales como McDonald´s y Wal Mart, y cadenas hoteleras regionales como Palace Resorts han venido desarrollando programas laborales específicos para emplearles. Aunque también empresas familiares de la localidad como A qué la tostada, Cruji Pollo, la taquería El Picudo y Carpintería San José.

El Centro de Atención Múltiple Laboral es la única agrupación en la zona que ofrece capacitación a personas de entre 15 a 22 años que padecen alguna discapacidad, donde se les brinda las condiciones necesarias para integrarlas a la planta productiva, con la impartición de talleres que van desde carpintería y cocina hasta repostería. El CAM participa en el desarrollo de sus destrezas para que incluso puedan colaborar como ayudantes en restaurantes y hoteles tras un periodo de adaptación.

Esta es una institución sin fines de lucro, que subsiste a base de donativos, cuotas voluntarias y el tesón de su profesorado y directora, Nora Quijano Bolívar. Creado en 1993, cuenta con 10 trabajadores que ofrecen capacitación a  personas que padecen  alguna discapacidad, ya sea intelectual, visual, motriz, sordera y en algunos casos psiquiátricos manejables.

Las cuotas voluntarias van de los cero a los 60 pesos (varios padres no pueden pagarlas), pero en promedio son de 25 pesos por alumno, que en la actualidad suman 36.

De acuerdo con las maestras responsables de establecer lazos para  sensibilizar a las empresas para aceptar a sus egresados, los gerentes de éstas no están abiertos a la posibilidad de emplearles: “Algunos no nos hacen caso, otros nos envían con el personal de más bajo rango, no les interesa y nos rechazan”, detallan.

Tampoco han logrado convenios ni tratados o acuerdos entre el empresariado de este destino a través de sus cúpulas, que fomentan las bolsas de trabajo.

Aunque Quijano Bolívar afirma que es un temor que los gerentes y propietarios de empresas dejan de lado cuando se les explica que el trabajador tiene un permiso especial de los padres y se les detalla el trato que deben tener, la realidad es que son pocas las empresas que dan una oportunidad a este tipo de personas.

En contraparte, reconoce a otras compañías que desde hace 12 años otorgan donativos en especie para la operación del centro, entre éstas Zeta Gas, carnes Súper Pasos, Bachoco, American Airlines, panadería El Delfín, Fábrica de Maíz y Productos Derivados y Las Cazuelas, así como Autocar y los taxistas cuando se tienen eventos especiales.

 “Hay que reconsiderar que quienes no pueden integrarse a una empresa no tienen opción más que estar encerrados en casa, y esto mientras subsistan sus padres o tutores, de ahí la importancia de cederles espacios para que tengan otras alternativas de vida”, dice Quijano.

A esto se suma la indiferencia y el poco apoyo que los padres dan a sus hijos: “No acuden a las pláticas de diverso tipo, y cuando su hijo tiene el empleo ellos deben llevarlos, y en general no lo hacen”.

Con este panorama algunos docentes del Centro piden apoyo, “pero sobre todo apertura de los empresarios para escucharnos, para intentar aceptar a nuestros muchachos, que buscan la manera de ser productivos y útiles, aspectos que mucha gente les reclama”. (Alejandra Moncisbays).

Campanas al vuelo

A cinco años de su creación, la BMIT apunta a la consolidación con cifras de negocios por el orden de los cuatro mil 700 millones de dólares

La Bolsa Mexicana de Inversión Turística 2005 tuvo un importante repunte de 27 a 48% respecto del año anterior, con la participación de 235 proyectos con un monto estimado en cuatro mil 700 millones de dólares y una participación de 842 desarrolladores turísticos e inversionistas, que la colocan como uno de los más importantes foros de promoción de los puntos estratégicos más importantes del país, de acuerdo con John McCarthy, titular de Fonatur.

En el marco de las actividades, McCarthy dio a conocer que las inversiones privadas en el primer semestre de 2005 arrojan los dos mil 111 mdd, y una derrama en divisas por el orden de los seis mil 469 mdd, como resultado a la captación de 11 millones 270 mil visitantes extranjeros que se desplazaron a México en este lapso, que lleva al país a consolidarse como potencia turística mundial.
La Bolsa Mexicana de Inversión Turística (BMIT) fue nuevamente ventana para dar a conocer los atributos económicos y naturales de los Centros Integralmente Planeados (CIPs) creados por la dependencia que comanda, cuyas tasas anuales de ocupación hotelera de los destinos como Cancún, Los Cabos, Ixtapa, Huatulco y Loreto han roto récords de manera consecutiva en los últimos dos años y hoy se sitúan, con 17 puntos por encima del promedio nacional, por arriba del 77%.

Asimismo, reveló que tan sólo en el 2004 la venta de terrenos del Fondo en esos destinos rebasó la cifra histórica de los 1,100 millones de pesos.

Tres nuevos megaproyectos

McCarthy no perdió oportunidad para dar a conocer los tres nuevos megaproyectos a cargo de Fonatur: Mar de Cortés; el nuevo Centro Integralmente Planeado de Nayarit y el Proyecto Turístico de Costa Maya en el sur de Quintana Roo.

La coincidencia de estos tres nuevos destinos mexicanos es que implican la construcción de marinas, campos de golf,  hoteles y el establecimiento de un gran número de empresas de apoyo, que representan nuevas oportunidades de negocios para los inversionistas y desarrolladores del sector, así como a las PyMEs.

Cabe resaltar que el Proyecto Turístico Integral Costa Maya se ubica en la última reserva por desarrollar del Caribe mexicano y está dirigido a un turismo de naturaleza, con hoteles de muy baja densidad, rodeados de reservas y áreas naturales incomparables, como las de Sian Ka´an y el Banco Chinchorro.

El proyecto se desplegará en un polígono de dos mil 600 has, con una oferta de tres mil 500 cuartos y áreas de reserva ecológica en más del 85% del predio. Se integrará por un sector continental donde se construirán los hoteles, villas y cabañas de alta calidad y una sección costera de 62 has.
 
Nuevos esquemas para reactivar el crédito

Entre los esquemas y programas para reactivar el crédito y la inversión en el sector destaca el Programa de Calificación de Proyectos, por medio del cual se espera canalizar una inversión de dos mil millones de dólares correspondiente al período 2003-2006. La meta se alcanzará gracias a los 370 proyectos evaluados para entonces y, en particular, a los 132 calificados positivamente, los cuales habrán obtenido de la banca créditos por 861 mdd.

Guerrero, líder en captación de recursos privados

Por su parte, durante su intervención el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo,  informó que Guerrero es el estado líder en captación de recursos privados para el sector turístico, al concentrar 723.88 mdd, el 34.28% del total, mientras Quintana Roo ocupa la segunda posición con 535.07 mdd. (Mariana Orea)