Latitud 21-

Año 6 Número 72 Marzo 2009

Paso desnivel Bonampak

Con un programa emergente de infraestructura vial de Cancún a Riviera Maya, cuya inversión se cifra en más de mil 500 mdp, no se resolverá el rezago de más de una década, producto de la falta de planeación urbana a futuro y un explosivo crecimiento poblacional y turístico, de los más alto del país.
El Arco Norte, el distribuidor vial, pasos a desnivel tanto en Cancún como en Playa del Carmen, Chemuyil y Puerto Aventuras han sido los proyectos que se han puesto en marcha para hacer frente a esta problemática, que sin embargo no ha impedido los congestionamientos viales en horas pico en las principales arterias de la zona.
Cuando Cancún se concibió, en 1970, el Plan Maestro de la ciudad hecho por Fonatur no contempló un crecimiento poblacional del 13% anual como tuvo este polo turístico en la década de los 90´s, cuando vivió su mayor auge.
Actualmente el principal destino turístico del país, con cerca de 700 mil habitantes y un aforo de 200 mil automóviles, debe aparejarse al crecimiento urbano y crear nuevas vialidades que hagan fluir sus ya congestionadas arterias.
En el 2008, la ciudad contaba con 200 mil vehículos registrados que circulan en calles deterioradas, 19 cruceros conflictivos y otros 36 cruceros que en las llamadas horas-pico son problemáticos. Ante esto los gobiernos estatal y federal realizan diversas obras con miras a ordenar la afluencia vehicular, dotar de infraestructura y tener vialidades que hagan frente al desarrollo turístico que aún le espera a Isla Mujeres en su zona continental, en donde se calculan 24 mil nuevas llaves hoteleras en 20 años.
Miguel Borge, ex gobernador de Quintana Roo, señaló que la construcción del distribuidor vial es apenas el inicio para abatir este retraso de más de una década en materia de comunicación.
“Tenemos la necesidad de que tanto el gobierno estatal como el federal destinen mayores recursos a este tipo de obras, pues aunque representan un avance no se abate el rezago de infraestructura vial de Cancún. Deben de multiplicarse las obras porque son cerca de seis o siete los puntos más conflictivos de la ciudad que necesitan una solución antes de que la problemática se recrudezca, la cual ya afecta en temas de productividad por el tiempo de traslado de los empleados además de repercutir en el turismo de manera directa y provocar contaminación”, asevera Borge.

Distribuidor Vial

DISTRIBUIDOR VIAL

Gabriel Mendicuti Loría, titular de la Secretaría de Infraestructura y Transporte (Sintra), explicó que se trata de un programa prioritario que comprende la avenida Kabah y el bulevar Luis Donaldo Colosio, en donde actualmente circulan diariamente alrededor de 100 mil vehículos al ser salida de Cancún hacia el aeropuerto y la Riviera Maya. “La obra tendrá capacidad para distribuir hasta 180 mil vehículos por día”, aseguró.
Por ese motivo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó al gobierno estatal la cantidad de 80 mdp para este proyecto, el cual comprende cuatro carriles a desnivel, dos por cada sentido, con un túnel de 180 metros de longitud, para unir a Cancún con Playa del Carmen.

Dicha glorieta tendrá una plaza pública y pasos peatonales.
En torno a la polémica de la posibilidad de inundaciones, el funcionario explicó que la zona de la glorieta se subió 60 centímetros del nivel de rodamiento, además de crearse 11 pozos de absorción a fin de proteger la entrada de agua al túnel abierto, con machuelos de concreto también de 60 centímetros de altura.

Por la mencionada glorieta se podrá ir hacia la Zona Hotelera, al Libramiento Kabah, y hacia Cancún o Playa del Carmen. “Nuestro objetivo principal es mantener fluido el tránsito entre Cancún y la vía a Playa del Carmen, sin tener que quedar varado en los congestionamientos de tránsito anteriormente normales en este cruce”, refirió Mendicuti.
Para evitar problemas con las instalaciones eléctricas se entubaron los cables de alta tensión en las paredes de ambos lados.
La circulación para los que vienen del aeropuerto y Riviera Maya hacia Cancún y viceversa se abrió a partir del lunes 9 de febrero, mientras la obra completa será entregada a mediados de marzo.

Bonampak y López Portillo

La empresa Aguila Constructora del Sureste, de Mérida, Yucatán, con 25 años de antigüedad y que fue la encargada de edificar el puente internacional que une a México con Belice, fue la ganadora de la licitación para realizar esta obra.
De acuerdo con Eleazar Romero, de Aguila Constructora del Sureste, se utilizó concreto hidráulico, mezcla MR48, como base de rodamiento, con duración promedio de 20 años con sus debidas reparaciones.
Entre otras especificaciones de la obra, en las rejillas de las alcantarillas se utilizó un polímero de última generación con acero ultraligero, para evitar los robos, ya que este material no tiene valor comercial alguno en el mercado, a diferencia del hierro.
Romero indicó que en los días de mayor labor se dio empleo a 800 personas.

PASO A DESNIVEL BONAMPAK
A un costo calculado de 60 mdp se elevará un puente en el entronque de la avenida Bonampak que pasará sobre la avenida José López Portillo, con el objetivo de despejar el congestionamiento vehicular en las direcciones hacia Puerto Juárez y Punta Sam o hacia la avenida Tulum.

Este puente o paso a desnivel elevado tendrá cuatro carriles, dos de ida y dos de regreso, el cual estará sostenido por cuatro pilas, y dos extremos serán de concreto hidráulico armado. La altura de esta plataforma será de cinco metros, su longitud de 274m y un ancho total de 15m.
De igual forma, la empresa constructora Aguila ganó la licitación para iniciar los trabajos a finales de febrero y finalizarlos en cinco meses.

ARCO NORTE
Con una inversión superior a los 75 mdp y a fin de beneficiar a más de 300 mil habitantes de los municipios Isla Mujeres y Benito Juárez, a mediados del 2008 se comenzó la primera etapa de la vialidad primaria denominada Arco Norte.
El Arco Norte, que será parte del llamado periférico de Cancún, servirá para desahogar las principales arterias de la ciudad y conectar directamente la parte continental de Isla Mujeres con el Aeropuerto Internacional de Cancún, explicó la directora de Desarrollo Urbano de Isla Mujeres, Mayra Ayala.
“La arteria tendrá una extensión de 17 kilómetros para mejorar el acceso a la zona conurbada de los municipios Isla Mujeres y Benito Juárez”, dijo.
Con 70 metros de ancho el trazo del Arco Norte será una vialidad primaria que iniciará en la avenida Bonampak y se desplazará hasta la avenida López Portillo.
El desarrollo de esta construcción se plantea en dos tramos: el primero va de la avenida Bonampak a la parcela mil 119, con una longitud de 11 kilómetros; el segundo va de la parcela mil 119 a la avenida López Portillo, con una longitud de seis kilómetros.

Carretera Cancún-Tulum Km. 250 + 500

Bahía Princípe

Puente Akumal

ANILLO PERIFERICO
Esta obra es la segunda etapa o la continuación del circuito interior para integrar el denominado Periférico de Cancún o Anillo Periférico, que va del tramo vial de la avenida 20 de Noviembre, a la altura de donde se ubica el plantel del Conalep II, hasta la avenida Chac Mool, que comprende dos cuerpos de nueve metros de ancho cada uno, con una longitud de cuatro kilómetros. La primera fase del proyecto costará 20 mdp -de un total de 60 mdp-, con un tiempo de ejecución de tres meses.
Al respecto el titular de Sintra, Gabriel Mendicuti, acentuó que se busca tener un periférico que parta de la avenida Bonampak, recorra toda la 20 de Noviembre, continúe por la avenida Chac Mool hasta la zona de Santa Fe, a partir de donde se planea construir otro circuito que llegue hasta el Moon Palace.
A la fecha se tiene ya el tramo inicial de la avenida Bonampak en su trayecto por la 20 de Noviembre, a la altura de la 228, donde actualmente se ejecutan los trabajos que continuarán el circuito hasta la avenida Chac Mool. Apenas se termine de realizar la convocatoria correspondiente, el proceso de construcción será de unos cinco meses.

LIBRAMIENTO CANCUN
Como parte del plan integral para atender el problema de movilidad de la ciudad también se construye el libramiento Cancún, obra que consta de 7.5 kilómetros de terracerías, base hidráulica y concreto asfáltico.
El libramiento inicia desde el kilómetro 21.5 de la avenida López Portillo y llega a la altura del kilómetro 295 de la autopista Cancún-Mérida, cerca del aeropuerto internacional.
Esta obra permitirá regularizar el tráfico informal de camiones de carga que proceden de Yucatán para abastecer a la Riviera Maya, y que en este momento por la falta de un libramiento tienen que circular por la ciudad. De esta obra sólo se ha realizado el desmonte de los terrenos, que finalizará el mes de marzo.

RIVIERA MAYA
La historia de Playa del Carmen, perteneciente al municipio de Solidaridad, es similar a la de Cancún. A mediados de los años ´80 figuraba como un pequeño pueblo de aproximadamente mil 500 habitantes, pero en las últimas dos décadas se transformó en uno de los principales centros turísticos del país, con más de 100 mil habitantes.

Así Solidaridad tiene actualmente registrado el mayor crecimiento poblacional del país en el último quinquenio, con una tasa del 18%, mientras que Playa del Carmen registra un crecimiento poblacional del 21%.

Consecuencia de esta explosión demográfica es el incremento promedio del 20% anual del parque vehicular en Solidaridad, que en el 2008 llegó a cerca de 50 mil unidades.
El director general de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Quintana Roo, Ignacio Meza Echevarría, refirió que el compromiso del gobierno federal es mantener el crecimiento turístico de la entidad que se potencia con las vías de comunicación.
“Este año la SCT invertirá en el programa de infraestructura carretera de Quintana Roo la cantidad de mil 300 mdp. De este total, 837mdp corresponde a la modernización de las carreteras federales, 135 a la conservación de la red federal carretera, y 355 mdp para modernización, conservación y reconstrucción de carreteras denominadas alimentadoras y caminos rurales, el resto para otras obras”, detalló.
Por otra parte, 108 mdp se destinarán a tres pasos a desnivel ubicados en la Riviera Maya: “Buscamos reforzar la seguridad de cerca de 40 mil usuarios de la supercarretera en su tramo Cancún-Tulum, para garantizar la seguridad de los usuarios”, afirmó.
“De igual forma tenemos ya programado un puente para Playa, en donde reconocemos un gran tráfico vehicular y un número significativo de accidentes”, argumentó.
“Con la construcción de estas obras se beneficia a más de 230 mil habitantes y se eliminan los puntos de conflicto vehiculares existentes en la zona, dando mayor fluidez en los accesos a estos centros de población, reduciendo el número de accidentes y permitiendo al turismo nacional y extranjero trasladarse sin demoras a las diferentes zonas arqueológicas y polos turísticos de la región”, señaló.
Los tres pasos a desnivel iniciaron sus trabajos en agosto del 2008 y dieron empleo directo a dos mil 500 personas en total.

Puerto Aventuras

PASO A DESNIVEL CHEMUYIL
El paso a desnivel Chemuyil se construye en la zona poblacional del que toma su nombre. Para su edificación se invertirán 33 mdp, y tendrá una longitud de 42.6 m. Asimismo contará con dos carriles de circulación para cada sentido. Su estructura estará formada por dos tramos de loza de concreto hidráulico reforzado sobre trabes precoladas, pretensadas en todos sus claros.
Actualmente tiene un avance del 60% y se planea su conclusión al 100% a fines de mayo.

PUENTE VEHICULAR AKUMAL
El puente vehicular de Akumal se edifica en la zona poblacional del mismo nombre; tendrá un costo de 30 mdp, con una longitud de 44.6 m, tendrá también cuatro carriles, dos en cada sentido, hechos de concreto, con características de resistencia a huracanes y a carga pesada. Esta obra tiene un avance del 68%, por lo que se calcula esté listo la segunda quincena de mayo.

PASO A DESNIVEL PUERTO AVENTURAS
Con un costo de 45 mdp se construye un tercer paso a desnivel en Puerto Aventuras, de 73.2 m de longitud, formado por tres tramos de loza de concreto hidráulico reforzado, con dos carriles de circulación en cada sentido, el cual tiene un 80% de su estructura definida, por lo que será también en mayo la fecha de conclusión de obra.
En torno a la necesidad deque Playa del Carmen cuente con un paso a desnivel, el funcionario explicó que éste ya se tiene programado, dado que el promedio diario anual en la zona es de 40 mil vehículos.
De acuerdo con los cálculos de la SCT, es necesario un viaducto, que tendría un costo total de 700 mdp, el cual estaría integrado por tres pasos a desnivel que permitirían el acceso por debajo de su puente a la zona urbana de Playa del Carmen, mientras el resto del tránsito vehicular seguirá rumbo a Tulum.
El funcionario refirió que la SCT ajusta los recursos, que serían de cerca de 105 mdp, para empezar el primer paso a desnivel que se ubicaría en la entrada a Playa del Carmen viniendo de Chetumal, para lo que la secretaría ya revisa el proyecto, el cual se espera iniciar en un par de meses para finalizarlo el presente año.
Esta obra estaría integrada por cuatro carriles con una longitud de kilómetro y medio, en concreto hidráulico de alta resistencia y durabilidad.
Asimismo, la SCT ejecuta la modernización de la vía federal Chetumal-Cancún con un costo de inversión para 2009 de 370 mdp, ante la importancia de esta vía del desarrollo económico y social de la zona.
“Los beneficios de esta obra es que garantiza un mejor enlace entre la Zona Norte, Centro y Sur de Quintana Roo, permitiendo al turismo, a los productores agrícolas, a los artesanos y a la comunidad desplazarse con mayor seguridad y rapidez a zonas arqueológicas y centros turísticos.
Así de Cafetal a Tulum se moderniza el tipo de asfalto y se amplía de siete a 12 m de ancho de corona, a través de un proceso de construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentos de concreto asfáltico, obras complementarias y señalamientos, así como la corrección del alineamiento horizontal y vertical a lo largo de 57.8 kilómetros.
En el tramo de Playa del Carmen-Tulum se amplía de dos a cuatro carriles de circulación, separados por un camellón central con superficie de rodamiento de pavimento de concreto hidráulico, construcción de accesos y retornos, así como un paso inferior peatonal. (Alejandra Moncisbays).