Telmex cerró 2006 con una inversión en el Caribe mexicano cercana a los 20 mdd

El proyecto de reingeniería de Teléfonos de México implementado desde el 2000 ha tenido una inversión sostenida en Quintana Roo de 16 mdd en promedio, la que en el año que acaba de concluir llegó a cerca de 20 mdd, el cual comprende obras en sus redes y en sus centros de control encaminadas a posicionar a la empresa como líder en telecomunicaciones en el Caribe mexicano y hacer frente de la mejor manera a una eventualidad, ya sea natural o accidental.
Edgar Cárdenas, subdirector de operaciones de Teléfonos de México en Quintana Roo, refirió que los trabajos de reingeniería del consorcio, a los cuales se destinaron 10. 3 mdd, abarcan principalmente Cancún, Riviera Maya, Cozumel e Isla Mujeres, en busca de provocar la redundancia, la cual se refiere a la optimización del desempeño de las redes de telecomunicaciones (confiabilidad, disponibilidad y calidad) por medio del uso de las diferentes tecnologías, configuraciones, equipamiento y vías de los elementos constitutivos de las redes, para garantizar la calidad del servicio.
“Una inversión adicional de una cantidad similar se hizo para zonas habitacionales del centro de la ciudad de Cancún, Playa del Carmen, Cozumel e Isla Mujeres y la parte sur del estado”, declaró.
Durante el 2006 Telmex trabajó en la protección de sus redes en la zona de Cozumel a Playa del Carmen al instalar radios de alta capacidad con cuatro veces mayor ancho de banda, suficientes para manejar todo el tráfico de voz, Internet, celular, entre otros servicios de esta zona.

Será hasta el verano del 2008 que Cozumel recupere toda su infraestructura
portuaria tras una inversión calculada en 60 mdd

Con ocho posiciones para atraque de trasatlánticos en activo, divididas en sus tres terminales marítimas, Cozumel repone su infraestructura portuaria tras las afectaciones de Wilma, con inversiones calculadas en 60 mdd, logrando cerrar 2006 con el arribo de 956 cruceros, 344 menos de los que lo colocaban como líder mundial en 2004. 

De acuerdo con estudios de la industria de cruceros el sector sólo atiende al 30% del mercado en el plano mundial, por lo cual las navieras iniciaron obras de remodelación y construcción de nueva infraestructura con mayor profundidad y amplitud, a fin de poder recibir navíos de última generación, mega liners, así como atender la llegada de más embarcaciones. Sin embargo, los trabajos de reconstrucción de las tres terminales, Muelle Internacional SSA México, Puerta Maya y Punta Langosta, sufrieron contratiempos ocasionados por el estudio de los proyectos para impedir afectaciones ambientales, y verificar la resistencia de los materiales ante eventos meteorológicos que pudieran contravenir al prestigio internacional de la Isla de las Golondrinas.     

Al respecto el director general de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO), Javier Zetina González, refirió que “en la actualidad se construyen los muelles con materiales que tengan resistencia a vientos arriba de 250 km/hr; es por ello que se estudian los nuevos proyectos, para no dejar de lado la calidad de la infraestructura que le ha dado peso mundial a la isla. Tenemos que ver hasta dónde y cuántos cruceros se pueden recibir para no tener a la postre ningún tipo de eventualidad”, aseguró. La API guarda una relación específica con cada una de las tres terminales, no sólo para supervisar su funcionamiento sino para cobro de porcentajes por la llegada de los cruceros, señalamientos marítimos y seguridad en la navegación, además de otros rubros, como son atraque, tonelaje, embarque y desembarque.

 

PUERTA MAYA

Fue en el 2000 cuando Carnival Corporation tomó total control del muelle que contaba con dos bandas de atraque y una tienda en la parte terrestre sin desarrollar, para lo cual la empresa naviera invirtió en total 30 mdd para edificar un área comercial con 50 locales, un estacionamiento con capacidad para 180 unidades, área de arrendadoras de vehículos y visitantes. Además de ofrecer empleo a 60 personas. Alberto Uch Meza, director general de Puerta Maya, informó que esta terminal, considerada de nivel mundial al cumplir con el código internacional de protección de instalaciones y buques portuarios expedido por la Organización Marítima Internacional (OMI), sufrió la pérdida de sus dos bandas con el paso de Wilma, pero reinició operaciones días después por medio de tenders.

Los trabajos de reconstrucción debieron esperar para cumplir con los trámites de rigor, explicó Uch Meza: “Están completos, contamos con todos los permisos y trabajamos bajo la supervisión de las autoridades ambientales como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), así como con la Secretaría de Marina Armada de México, a través de la Marina Mercante, encargada de vigilar que todo se cumpla de acuerdo a como solicitó la SCT. “Asimismo, para poder amarrar y taladrar el fondo marino a fin de tener la infraestructura que soporte un huracán categoría 5, tomamos todas las medidas necesarias para evitar contaminar, o cualquier contingencia que llegara a suceder”, resaltó.

Los trabajos de recuperación del material hundido iniciaron en noviembre del 2006, y tardarán ocho meses en hacer la limpieza total, realizada por la empresa de origen cozumeleño Gamayen Construcciones. Por otra parte, las obras de reconstrucción de las bandas de atraque durarán otros ocho meses, lo cual dará trabajo a 300 personas, quienes ensamblarán las piezas del muelle que será preconstruido para terminarlo más rápido, por lo que se proyecta que esté listo para el verano del 2008, tras una inversión total calculada en 20 mdd.

Muelle Internacional SSA México

La compañía especializada en terminales portuarias Stvedoring Services of America (SSA México), operadora de terminales marítimas y ferroviarias SSA Marine, considerada a su vez como la compañía de manejo de carga más grande en Estados Unidos y en el hemisferio occidental, es la concesionaria del Muelle Internacional SSA México en Cozumel. En México es propietaria del 100% de las concesiones portuarias en Manzanillo (terminal de contenedores y estiba y maniobras de carga  general); Veracruz (graneles y carga general); Cozumel (cruceros); Progreso (cruceros), y propietaria del 49% de la API Acapulco (cruceros y Car CARRIERS).

De acuerdo con Francisco Kassian, director general de SSA México,  fue en mayo de 1996 que la empresa comenzó operaciones en Cozumel, con una inversión de 19 mdd, con operaciones promedio de 311 atraques durante 2004; 242 en 2005 y 227 al cierre de 2006. La  llegada del huracán Wilma, categoría 5, “provocó daños  significativos en el muelle principal y en el de acceso; pérdida total del muelle de tenders, así como del duque y la boya de amarre. Adicionalmente daños considerables en la plaza comercial y en las oficinas administrativas”, informó Kassian.

Y aunque empezaron a operar con tenders el 14 de noviembre del 2005, “adecuamos y reparamos una de las bandas para que pudieran atracar barcos de hasta 200/230 metros de eslora el 1 de abril de 2006. “Concluimos la construcción del duque de atraque a finales de agosto del 2006 y pudo atracar cualquier tipo de barco en la banda exterior, incluyendo el Freedom of the Seas a partir del 1 de septiembre del 2006”, explicó Kassian.

Las obras de reparación, con inversión de 11mdd, se realizan al mismo tiempo que operan, a solicitud de las autoridades federales, estatales y municipales, así como de las líneas de cruceros, “pero con el cuidado de que la mayor parte de los trabajos de reparación se realicen después de zarpar los barcos (de las 18 y 20 horas hasta las 6 del día siguiente)”, detalla Kassian. El directivo reconoció modificaciones al proyecto original y retrasos por parte de SCT: “De la Secretaría de Comunicaciones y Transportes obtuvimos la aprobación; por su parte la Semarnat pidió estudios adicionales que presentamos en tiempo y en forma, pero los retrasos y las acciones que tomaron algunas de las autoridades se debieron más al "Wilma político" y a mezclas de otros intereses en segmentos diferentes y en otros litorales”, dijo el ejecutivo sin especificar cuáles.

Actualmente trabajan simultáneamente en el lugar las empresas contratistas mexicanas Impssa y Gamayen. “Esto permitirá atracar a partir de febrero del 2007 a las próximas generaciones de barcos que ya han sido ordenados y que muy probablemente sean asignados al Caribe, entre éstos los "Génesis", que se recibirán en 2009, cuyo costo excede los 900 millones de euros, tienen una eslora de 365 metros y una capacidad de seis mil pasajeros, y de dos mil 500 a dos mil 750 tripulantes”, enfatizó.

PUNTA LANGOSTA La Terminal Marítima Internacional de Cruceros de Punta Langosta, propiedad de la familia Molina, que iniciara operaciones el 31 de octubre de 1998 tras una coinversión de ICA de 25 mdd, reinició operaciones hasta el 27 de septiembre del 2006, al finalizar las obras de remodelación cuyo costo fue de 50 mdp.

Esta terminal consta de tres posiciones, una de las cuales puede recibir cruceros de tercera generación de 40 mil toneladas de registro bruto y un calado no mayor de 6.5. Las otras dos posiciones permiten el atraque de cualquier barco, para recibir un promedio de 400 barcos al año. Punta Langosta antes de sufrir la llegada de Wilma presentó a la Dirección General de Puerto el proyecto para ampliar en 361 metros más el muelle y así tener dos posiciones adicionales de atraque, con miras a recibir cruceros mega-liners o de última generación, con un costo calculado en más de 20 mdd.

De acuerdo a datos del corporativo, no obstante que la empresa cuenta con el permiso de la Semarnat, el conflicto se relaciona con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ya que las obras demandarán modificar las coordenadas del Aeropuerto Internacional de Cozumel y específicamente una pista de uso militar, por lo cual la Secretaría de Marina busca que el atraque de los cruceros no interfiera en sus operaciones aeronáuticas. Ante la problemática la empresa contrató un despacho de Estados Unidos especializado en el tema, que con base en un estudio asegura que la nueva infraestructura no interferirá con las operaciones de la base aérea.

La empresa es optimista y espera destrabar el asunto e iniciar las obras en febrero del 2007, para finalizar los trabajos en el primer trimestre del 2008. (Alejandra Moncisbays).

El Invernadero Maya logra exportar el 98% de su producción total de pepino y chile habanero a EU, Canadá y Europa

Detonar la economía de la zona maya al abrir camino a los productos agrícolas premium de Quintana Roo a Estados Unidos, Canadá y Europa son los logros del proyecto Hidroponía Maya, el cual ha logrado una producción anual de seis mil 702 toneladas de pepino inglés y de chiles habanero y Scotch Bonnet.
Ubicado en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, a 176 kilómetros de Cancún, este invernadero germina en 2002 con un capital de 520 mdp del Gobierno de Quintana Roo, en coparticipación con inversores españoles y mexicanos, en una extensión de 100 hectáreas y con una fuerza laboral de 800 personas provenientes de 24 comunidades mayas. 
Sin embargo, en el 2001 y ante una problemática de recursos, el Gobierno de Quintana Roo asume el control de la empresa en el 2003.
El invernadero está subdividido en ocho partes con una superficie de 50 mil m2 cada una, un semillero de ocho mil m2, dos módulos de servicios para el control y automatización de los sistemas, una nave de empaque y un almacén general de cuatro mil 550 m2, así como 16 tanques con capacidad para dos millones de litros de agua.
A esto se suman rampas de embarque, cámaras frigoríficas con capacidad de 800 tarimas y oficinas, informa Juan Gutiérrez, director de producción.
“Para cultivar el chile habanero, el Scotch Bonnet y el pepino inglés se utiliza el método de la ´hidroponia´, con control biológico y polinización, aplicándose alta tecnología basada en el programa de software ´Sistema Computacional Integra-Priva´, de origen holandés, el cual se ocupa de monitorear, controlar, elaborar reportes y emitir gráficas de aspectos como temperatura y humedad, temperatura del agua, indicador de ventilación y cantidad de CO2.
“El riego se realiza por diversas mangueras que conforman el sistema de conducción de agua con fertilizante por medio de un gotero manejado por este software, al cual se le programan diferentes variables del producto, cantidad y tiempo necesario. De esta forma el programa controla prácticamente todo el proceso, que incluye la ventilación y la calefacción, basada en tuberías de agua caliente, en cada uno de los invernaderos, según las condiciones ambientales interiores y exteriores (con anterioridad definidas).
“Además se cuenta con un sistema de control de crecimiento de las plantas, valores estadísticos históricos, control de la línea de transporte, entre otros aspectos. En caso de falla del sistema se cuenta con soporte y asistencia vía Internet desde Canadá, Estados Unidos o desde Holanda”, explica Gutiérrez.
El pepino inglés se exporta a EU y Canadá durante los meses de octubre a febrero, que son periodos de nula producción en estos países a consecuencia de la temporada invernal, en tanto que el habanero tiene producción y exportación durante todo el año.
“También se brinda apoyo a los invernaderos sociales manejados por comunidades de la región, quienes producen sus propios habaneros, asesorados por Hidroponía Maya, que les hace el proceso de selección, empaque, envío y comercialización de su producto sin costo, aunque éstas absorben el costo de caja y empaque.
“Tanto el pepino inglés como el chile habanero al ser de exportación deben contar con las certificaciones que dicta el gobierno de los Estados Unidos y Europa, pero incluso el chile habanero que se destina al mercado nacional sigue los mismos estándares”, señala Gutiérrez.
De esta forma, desde el municipio de Carrillo Puerto se exportan a Detroit, McAllen, Florida, Nueva York, Vancouver, Amsterdam y Milán productos con denominación “Hecho en Quintana Roo”. (Alejandra Moncisbays).

La Riviera Maya cerró el 2006 con 15% de repunte en oferta hotelera, 10% en afluencia y 55 mdp en recaudación por concepto de Impuesto al Hospedaje.

Los 120 km de costa de la Riviera Maya tuvieron un crecimiento hotelero del 15% al cierre de 2006 con una oferta de 31 mil 400 cuartos, con las expectativas de operar más de 34 mil habitaciones en 2007 y aumentar a 70 millones de pesos los fondos de promoción, devenidos por los impuestos al pago de hospedaje, que a fin de año alcanzaron los 55 mdp.

 “En 2005 Riviera Maya tenía una oferta de 27 mil cuartos, con proyecciones de incrementarlos a 30 mil durante 2006, pero afortunadamente los hoteleros decidieron abrir antes, sumándose a la oferta hostelera los inmuebles Sirenis, Gala, Royal Hacienda, Bahía Príncipe, Fairmont y Holiday Inn Express”, refiere Darío Flota, presidente del Fideicomiso de Promoción Turística de la Riviera Maya, quien augura la incorporación de siete mil llaves más para los próximos dos años. Ante este crecimiento en número de habitaciones el sector enfrenta el reto de aumentar a tres millones el arribo de visitantes para el 2007, contra los 2.64 millones registrados durante 2006, que sin embargo representó un repunte de afluencia del 10% con respecto de 2004, año en el que se recibieron 2.4 millones de viajeros. “El comparativo descarta el 2005 por un evento atípico como Wilma; sin embargo, reportamos un total de 2.2 millones de turistas”, sostiene Flota.

El funcionario explicó que para cumplir con la meta de llegar a los tres millones de visitantes este año se planea reforzar la presencia promocional de la Riviera Maya en los destinos emisores tradicionales de turistas, como son Estados Unidos y Europa. “Trataremos de abrir nuevas vías de paseantes al atacar mercados pocos explotados de nuestros huéspedes recurrentes, como es la Costa Oeste de EU, o los países recién formados de Europa Oriental, en busca de iniciar distintas corrientes de turismo”. Expuso que para ello calculan contar en este 2007 con un presupuesto de 70 mdp y de esta forma incrementar los recursos del Impuesto al Hospedaje dedicados a la promoción, que en el 2006 llegó a los 55 mdp, de los cuales 15 mdp fueron canalizados para cubrir deudas contraídas en el 2005.

Al respecto Jean Agarrista, presidente de la Asociación de Hoteles de la Riviera Maya, calificó de buena la estrategia de reforzar los mercados ya cautivos y tradicionales de la región, “pero con creatividad, sin bajar las tarifas, con la táctica de ofrecer un plus a los turistas, como entradas a parques temáticos o ecológicos. Y es certero buscar otros tipos de mercado, diversificarlos, ser más agresivos con el europeo y con ciertos nichos potenciales de nuestro principal emisor, como un tiempo lo hicimos al enfocarnos a sectores como el de la obesidad, dado su significativo volumen”, refirió. Sugirió investigaciones profundas del comportamiento de los consumidores cada seis meses como mínimo para planear estrategias definidas con antelación conjuntamente entre el sector turístico y las autoridades para lograr los objetivos, ante las tendencias de los mercados potenciales de la Riviera Maya, y no esperar el cierre de vuelos.

El representante de los hoteleros en la Riviera Maya se dijo confiado en una buena temporada y en que la fórmula de ser un multidestino permitirá a esta zona tener una ocupación récord a pesar del incremento sustancial en el número de habitaciones, y posicionarse así arriba de Cancún, que cierra este 2006 con 23 mil 669 cuartos, una ocupación promedio del 76% y una afluencia de dos millones 400 mil visitantes. (Alejandra Moncisbays).