Con viento a favor

 

Volver a posicionar a Majahual como el segundo destino de cruceros del país, que durante la temporada de cruceros 2006-2007 recibió más de 700 mil visitantes con un gasto promedio de 69.8 mdd, requiere una inyección de capital de más de 30 mdd, para renovar el muelle de cruceros de Costa Maya, el poblado de apoyo y el malecón.
De acuerdo con Teófilo Hamui, presidente del puerto Costa Maya, el muelle estará listo para recibir cruceros en septiembre del 2008, fecha en la que recepcionarán en un principio dos navíos, para hacer lo propio con el tercero a partir de ene-ro o febrero del 2009.
“Los trabajos de remodelación iniciaron a finales de septiembre con una inversión calculada en 15 mdd, labores que realizamos con nuestras empresas constructoras”, detalló.
“Actualmente ejecutamos la remoción de escombros del camino para poder empezar a reconstruir, y al mismo tiempo comenzaron a hacerse los primeros agujeros para los pilotes y ya se hacen cabezales”.
Hamui aseguró que el proyecto de reconstrucción ya cuenta con la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), ya que por tratarse de una reconstrucción es innecesaria la Manifestación de Impacto Ambiental pues se mantiene el proyecto anterior. “Continuaremos con la estructura, que es básicamente igual a la anterior a base de pilotes anclados dos metros y medio en la roca; viene una parte de arena, subir y sobresalir los pilotes tres metros del nivel del agua”, explicó.
Con miras a prevenir menos daños en el muelle ante otro factible fenómeno meteorológico, refirió: “Se harán más vías de escape al agua, más rejillas para que la fuerza del agua en caso de llegar un huracán tenga por dónde salir, porque fue el agua la que provocó todos los daños”.
En trabajos del muelle se tiene contemplado otorgar empleo a 200 personas directamente, más los que se integren a la reconstrucción del poblado.
Asimismo para rediseñar la plaza comercial se prevé otras 100 personas.
Por su parte, Humberto Vidal, subsecretario de Proyectos de Infraestructura Turística de la Secretaría Estatal de Turismo, informó que el paso del huracán Dean en agosto del 2006 dañó el muelle Costa Maya, 246 cuartos de hotel, destruyó el poblado, además de afectar al 80% de la industria restaurantera, todo valuado en más de 50 mdd.
“Las acciones de recuperación se realizarán por parte de los particulares con apoyos crediticios de programas emergentes creados debido a la contingencia, articulados por el Gobierno Federal”, explicó.
En la actualidad ya se trabaja en la reconstrucción del pue-blo de Majahual bajo el proyecto denominado Nuevo Majahual, el cual tendrá una inversión inicial en su primera etapa de 58.3 mdp -de 140 mdp- programados a ejercerse en 2007 y 2008 provenientes de los tres órdenes de gobierno.
De estos 58.3 mdp, 40 millones los ejercerá la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Secretaría de Turis-mo (Sectur), el resto, 18.3 mdp, se obtendrán vía el convenio de reasignación de Sectur y la Sedetur Quintana Roo, explicó Manuel Conde, director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) en el estado.
Fonatur se hará cargo del proyecto denominado Malecón Majahual, con el objetivo de dotar al antiguo pueblo de pescadores de espacios comerciales y recreativos; así, el malecón peatonal tendrá un ancho de 12 m con piso de concreto. En tanto el malecón vehicular tendrá una vialidad de dos sentidos, con ocho metros de ancho, carriles de cuatro metros, andadores de dos metros de cada lado.
El Fondo realizó el proyecto ejecutivo que dijo Conde Canto será ejecutado por Baja Mantenimiento y Operaciones (BMO), el cual tiene un plazo en su primera etapa de tres meses, de octubre a diciembre del presente año, con la idea de terminar mil 700 metros de malecón costero, el mobiliario urbano, jardinería, la recuperación de arena y la iluminación peatonal para esa fecha.
El proyecto total comprende dos mil 850 metros de infraes-tructura turística costera sobre la Av. Majahual desde la intersección de la carretera hasta mil 100 metros al sur del muelle de pescadores, trabajos que en su segunda fase iniciarán a principios del 2008 y finalizarán al cierre de ese mismo año, y propiciará en ambas etapas más de 100 empleos directos, más los indirectos. (Alejandra Moncisbays).

Afectaciones a corto y largo plazo tanto a mercados emergentes como a los consolidados, como Cozumel, es la afectación prevista por las empresas navieras tras la aprobación por el pleno de la Cámara de Diputados en octubre pasado de un impuesto de cinco dólares a los turistas que ingresen al país por medio de cruceros, el cual entrará en vigor a partir de julio del 2008.
A decir de las empresas navieras, los puertos internacionales que compiten con Cozumel se han acercado ya para proponer descuentos y atraer de esta manera nuevos navíos a sus puertos.
“Las compañías navieras son respetuosas de las decisiones del gobierno mexicano; sin embargo, hay un desacuerdo por este nuevo impuesto”, refirió Javier Gallardo, vocero de la Asociación de Cruceros del Caribe en la Florida, que representa en México a las navieras Carnival Cruise Line, Celebrity Cruser, Costa Cruise Lines, Cunard Line, Disney Cruise Line, Holland America Line, MSC Cruises (USA) Inc., Norwegian Cruise Line, Princess Cruises, Regent Sevent Seas Cruises y Royal Caribbean Internacional.
De acuerdo con Gallardo, durante el periodo 2006-2007 llegaron a México vía cruceros seis mi-llones de turistas, quienes dejaron una derrama económica de 565 mdd.
“Este es un mercado competitivo global, por lo cual afectará a los mercados emergentes de México como Guaymas, Topolobampo y La Paz, que no tienen los beneficios de la economía de escala, en virtud de que no es lo mismo llegar tres o cuatro veces al año al mismo lugar que llegar cada cuatro o cinco días cada semana; de igual forma se perjudicarán las rutas nacionales”, reveló.
Asimismo aseveró que se verán inmediatamente dañadas las rutas y puertos consolidados en territorio nacional, entre estos Cozumel. “Hay que recordar que durante la temporada de verano (agosto, septiembre, octubre), el mercado más grande del mundo que es el Caribe sufre un desplome en el número de barcos que transitan por aguas mexicanas, porque muchos de los navíos cubren las rutas europeas. Los pocos barcos que arriban apenas dan a los negocios para permanecer. Ahora, con este impuesto, la afectación será mayor porque muchos de los puertos de la región Caribe que ya se enteraron de la aceptación de este impuesto han ofrecido descuentos a fin de captar cruceros en sus puertos”, señaló, aunque omitió los nombres de estos destinos por contar con convenios de confidencialidad.
En contraposición al Congreso de la Unión, que afirma que con la aprobación de dicho impuesto México queda entre los países de cobros intermedios, según una lista publicada por la Organización Mundial de Turismo, Gallardo señala que México se posiciona desde hace tiempo entre los destinos más caros*.

Como un
retroceso
al sector
califican
las navieras
y autoridades municipales
la aprobación del impuesto
a los turistas de cruceros

En el caso concreto de Cozumel, argumentó: “Sus costos son de 75 mil dólares por atracar, casi a la par de Saint Marteen, cuyo precio está en 77 mil 500 dólares. Sin embargo, con el nuevo impuesto podría superar a Saint Marteen”.
Advirtió que la afectación no se sentirá en la actual temporada de invierno sino hasta la del verano del 2008, ya que esta tarifa se aplicará hasta entonces, y segundo porque en esa fecha ya estarán definidas las nuevas rutas de cruceros.
Gallardo manifestó que los mercados mexicanos deben ser todavía más competitivos. “Sabemos que México puede ser el más grande de los competidores del Caribe, pero para eso necesitamos que los costos bajen no solamente por pasajero sino por arribo”.
Por su parte, Gustavo Ortega Joaquín, presidente municipal de Cozumel, se manifestó preocupado por la situación. “Ahora ya aprobado el impuesto lo más importante es cómo va a llegar el dinero al municipio. Según los datos otorgados por el Senado, los cruceros pagan en promedio cerca de 33 mil dólares por arribo a Cozumel por diferentes rubros, como pilotaje, remolcadores, y los correspondientes a la Asociación Portuaria Integral y a la federación, pero en ningún caso los recibe el municipio, no obstante que en promedio llegan un poco más de dos mil 500 pasajeros por barco a la zona, quienes pagan cerca de 15 dólares por arribar a puertos mexicanos, incluidos en la tarifa de las navieras”, detalló.
“Ante esto a mí me preocupa la distribución. Por ejemplo, la API, dependencia estatal, cobra la gran mayoría de los derechos y beneficios, y a Cozumel no le deja ni siquiera el uno por ciento de su recaudación. Lo mismo pasa con el impuesto al Parque Marino. Así es que con este gravamen es otra vez imponerle un arancel más al turista, dinero que finalmente no regresa. ¿De qué sirve que metamos infraestructura en otros lugares cuando a lo mejor nunca van a tener barcos?”, enfatizó.
En contraposición, el diputado Francisco Dávila García, se-cretario de la Comisión de Turismo, integrante de la Comisión de Transportes, aseveró que el cobro se redestinará a través de la Secretaría de Hacienda, y del monto total de los cinco dólares el 95% irá directamente a los municipios a través de reglas claras, que les permitirá operar para que se etiqueten única y exclusivamente a la infraestructura para los cruceros.
Ante el argumento de los cruceros, dijo que son 15 dólares lo que pagan actualmente y este es solamente un derecho. “Además sí estamos preocupados por los empresarios y las navieras, por lo que se buscó que el gravamen lo paguen directamente los cruceristas”, comentó.
Asimismo, aclaró que se busca hacer una fórmula para una distribución equitativa, porque en este caso Cozumel se lle-varía todo por ser el primer destino crucerista del país. “Se busca que destinos con poca afluencia tengan recursos para tener competitividad, pues si se les deja fuera se rezagarán. Se debe romper ese círculo vicioso de que no hay cruceros porque no hay infraestructura, aunque la mayor parte de los recursos irán a los destinos que más divisas aportan”, aclaró.
Por su parte Rafael Rivera López, presidente de la Asocia-ción Mexicana de Empresas para la Atención de los Cruceros Turísticos, dijo que la industria de cruceros ha presentado un crecimiento de ocho por ciento anual en los últimos cinco años. “La derrama que dejan estos turistas en un puerto no es nada más para el lugar y las oficinas locales; este dinero va a dar a todo México porque las tiendas tienen artículos de todo el país, lo que la vuelve indirectamente una economía nacional. La imposición de un impuesto sólo por pisar México es absurda, y sólo provocará un descenso en la cantidad de gente que baje del crucero, las autoridades no lo quisieron comprender”, acentuó.
Aunque la ley estipula que el 95% de los recursos se queden en los municipios donde se genere este derecho, para destinarlo a programas de infraestructura, conservación, mantenimiento, limpieza y vigilancia de zonas costeras, el porcentaje restante se destinará al Instituto Nacional de Migración. El Sistema de Administración Tributaria (SAT) será la instancia que recaudará este gravamen, por el cual la federación calcula percibir cerca de 30 mdd en el primer año. (Alejandra Moncisbays).

Comparativo de Costos por Puerto
Cozumel Pta. Langosta	43,500 64,115 71,755
Pto Vallarta	34,200 49,100 55,300
Mazatlan	32,025 47,075 52,525
Nassau	22,050 31,635 36,000
St. Maarten	16,960 23,920 27,920
St. Thomas	25,800 37,510 43,240
Roatan	16,607 23,107 26,507
Clase RD Clase VY Clase FR
Los gastos son por barco, por arribo, e incluyen: derechos de puerto, pilotaje y derechos de muelle.
RD: Barco de 2,100 pasajeros
VY: Barco de 3,200 pasajeros
FR: Barco de 3,700 pasajeros.
Fuente: FCCA 2007 Cifras en Dólares

En firme El explosivo crecimiento hotelero e inmobiliario del Caribe mexicano y la Riviera Maya ha potenciado en los últimos cinco años el desarro-llo de empresas financieras y asesoras, que al mismo tiempo han contribuido a la colocación de millones de dólares en ambos rubros. Alejandro Riquelme Turrent, director general de Global Financial Vision (GFV), refirió que su empresa de consultoría financiera en ese lapso ha colocado 850 mdd, 130 millones al cierre de 2006, esperando concretar 200 mdd para 2007. “De lo aplicado durante 2006 y en lo que va del año, el 70% se ha canalizado al segmento hotelero, 25% corresponde a créditos puente para desarrolladores de condominios de lujo y el resto se refiere a la adquisición de residencias. “Para 2008 calculamos un crecimiento en colocación de capital de 350 mdd, tanto a empresas extranjeras como a mexicanas, a través de un nuevo producto de cartera, por medio del cual esperamos que sea el propio desarrollador el que pueda generar financiamiento a 20 años, con un plan que comprenda desde la construcción hasta la venta integral una vez concluida la edificación. De tal manera que con la generación de este tipo de producto estimamos colocar en este rubro 100 mdd anuales en promedio”. En la actualidad la cartera de GFV comprende nueve grupos, entre hoteleros y residenciales; dentro de éstos sustenta el proyecto del hotel Mandarín Oriental, Grupo Hoteles Bay, Grupo Unique, Grupo Salmo, así como hoteles en Ensenada y Los Cabos, entre otros. “Tenemos alianzas estratégicas con los principales despachos fiscales, como Mancera y Ernst & Young, que hacen la evaluación gratuita a nivel fiscal. Igualmente con despachos jurídicos expertos en materia ambiental y laboral”. Otra de las empresas que ha intervenido en el desarrollo del Caribe mexicano en el rubro legal es el despacho Alanís, Serra-no y Doblado, especializado en asesoría en materia corporativa, con 19 años en Cancún, oficinas en la Ciudad de México, Playa del Carmen y recientemente Los Cabos, y contempla abrir sucursales en Estados Unidos y Europa. El despacho calcula que sus más de 100 clientes en Cancún y Riviera Maya invertirán en el 2008 más de 500 mdd. Entre las firmas que representan se cuentan: Operadora Anderson, Grupo Fiesta, el hotel Hilton, Grupo GICSA y el hotel H10. En el rubro de apoyo y servicios financieros también participa Intercam, integrada por Casa de bolsa, Casa de cambio, Fondos, Derivados, Seguros y Finanzas, todas reguladas por la Secretaría de Hacienda, Banco de México, entre otras instituciones. En este sentido Norberto Páramo, director de la sucursal Cancún, que opera desde 1996 en el Caribe mexicano, señala que en sus ope-raciones manejan un alto volumen de transacciones en divisas, además de otorgar asesoría de logística financiera a sus clientes con productos especiales para ellos. “La mayoría de nuestros clientes son corporativos hoteleros o con altísimas relaciones hoteleras o de servicios turísticos y algunas personas físicas”, expresó. Asimismo, esta empresa maneja desde Cancún asesorías para sus clientes en todo el país y América Latina; a nivel nacional la empresa manejó en el 2006 en volumen total de operaciones 123 mil 563 millones de dólares, de los cuales el 4.5% se generó en Cancún; “son una muestra del auge y fuerza de esta zona”, concluyó el ejecutivo. (Alejandra Moncisbays).

Oportunidad de oro México podría ser más competitivo si contara con un home port Micky Arison, presidente de la Carnival Corporation, avizora una mayor oportunidad de competitividad para Cancún de habilitar un home port. “Cancún puede hacerlo para atraer a otros sectores turísticos, propiciar empleo, incentivar la economía y continuar liderando la industria naviera a nivel internacional”. Refirió que existen muchos anuncios de nueva infraes-tructura en el Caribe, como Saint Marteen. “Perfecto ejemplo de las oportunidades que se toman, ya que pasaron de tener 500 mil arribos de pasajeros a un millón y medio. Otro caso similar de éxito es el de la isla de Keikos. En tanto el ejemplo de Cancún es el de una oportunidad desa- provechada; si existieran instalaciones portuarias este lugar tendría la oportunidad de tener pasajeros europeos y de otros países. Hay quienes toman la oportunidad y quienes la ven pasar”, enfatizó. Y en ese sentido, Micky Arison refirió que República Dominicana se posiciona como uno de los principales contrincantes para Cozumel y Costa Maya, primero por contar con un home port, “La Romana”, con el que puso en marcha el programa Caribe sin visa, y segundo por signar un acuer-do entre el gobierno dominicano y el Puerto de Barcelona para darle seguimiento al proyecto de ampliación y mo-dernización de sus puertos nacionales, que en la actualidad suman 14. En torno al tema, Gustavo Ortega Joaquín, presidente municipal de Cozumel, reconoció que la falta de un home port no ha permitido acceder a otros mercados con estrategias tan directas como la implantada por Dominicana. “Para copiar el programa de Cruceros sin visa, México debe tener controles para evitar el tráfico indiscriminado de gente intentando cruzar la frontera norte. El país debe tener una política migratoria restrictiva en este aspecto”, expuso. Reconoció la necesidad de visitantes de otras nacionalidades diferentes a nuestros mercados naturales. “Es cierto que necesitamos otros sectores de turistas, de provocar la estadía de los cruceristas, pero la falta del home port es el primer impedimento para impulsar programas más agresivos como el de Dominicana u otros destinos del Caribe que han fortalecido su participación en el sector naviero”, reforzó. La estrategia de República Dominicana fue firmar el acuerdo suscrito con la firma internacional de cruceros Royal Caribbean, el cual convertirá al muelle de Sans Souci en una terminal home port o puerto madre, que funcionará como centro matriz de los circuitos de sus cruceros, partiendo y regresando a este punto y logrando que los turistas lleguen vía aérea a este país, se hospeden en la ciudad y aborden las embarcaciones, visiten varios países de la ruta, regresen de nuevo a San Souci y luego a su destino de origen. La Royal Caribbean Internacional diseñó itinerarios especiales para que sus pasajeros tengan la posibilidad de viajar al Caribe sin la exigencia de contar con la visa de ingreso a Estados Unidos, ya que anteriormente los cruceros por el Caribe tenían como puerto principal de salida a la ciudad de Miami, con lo que la exigencia de visa era requisito indispensable para contratar este servicio. En tal sentido, la compañía naviera ofrece dos itinera-rios que iniciarán y finalizarán sus recorridos en Santo Domingo, siendo el primero el que comprende los puertos de St. Marteen, Dominica, Grenada, Isla Margarita y Aruba, mientras que el segundo tiene programadas visitas a St. Kitts, Guadalupe, Martinica, Barbados y Santa Lucía. (Alejandra Moncisbays).